La falla de "disparo" generalmente es causada por la fuente de alimentación externa, que no es la causa del compresor de aire en sí y no necesita ser manipulada; La falla de "disparo" causada por el disparo de otros protectores de sobrecarga debe tomarse en serio. Si se produce un funcionamiento forzado, la unidad del compresor de aire puede desecharse.

Hay muchas razones para los disparos, el más común es el disparo por alta temperatura, especialmente en el verano cuando la temperatura es alta.

Las siguientes son algunas otras razones inusuales. Estas razones inusuales suelen ser difíciles de mantener, y el personal de mantenimiento posventa desconocido se sentirá "problemático" cuando se encuentre con estos problemas. A través de este artículo, se brindan algunas ideas para ayudar a los mantenedores a dominar varias razones por las que se dispara el compresor de aire.

1. Empezar bajo presión

El llamado arranque del compresor de aire bajo presión se refiere al disparo causado por la alta contrapresión del compresor cuando se arranca el compresor de aire. Por ejemplo, si el manómetro mecánico en el tanque de aceite y gas del compresor se verifica en el sitio, si el manómetro muestra que hay presión, se considera preliminarmente que el sistema puede no estar completamente despresurizado, lo que hace que el compresor arranque bajo presión. . En este momento, debido a que la corriente de arranque es demasiado alta, el interruptor de aire se dispara para proteger la unidad.

2. Excesiva resistencia al calor

La resistencia excesiva del cabezal dará lugar a una corriente de arranque del compresor excesiva, es decir, el compresor se sobrecargará, lo que hará que se dispare el interruptor de aire. Hay tres situaciones principales que pueden conducir a una mayor resistencia de la cabeza:

① La viscosidad del aceite lubricante es alta. La temperatura en el sur varía mucho con las estaciones. La temperatura ambiente en verano puede alcanzar los 40 ℃. La viscosidad del aceite lubricante más bajo en invierno es inversamente proporcional a la temperatura. La viscosidad del aceite lubricante en invierno es significativamente mayor que en verano;

② Para el compresor de un solo tornillo , el tornillo y la rueda de estrella en la cabeza son fáciles de coquear. El trabajo del compresor de un solo tornillo completa principalmente el proceso de compresión de aire a través del enganche del tornillo y la rueda de estrella. La eficiencia de trabajo del compresor está determinada por la holgura entre el tornillo y la rueda de estrella;

③ Hay demasiado aceite lubricante en el cabezal de la máquina. La válvula de corte de aceite a la salida del cabezal de la máquina falla. Si la válvula de corte de aceite no se cierra a tiempo después de que el compresor se apague, una gran cantidad de aceite lubricante volverá a presionarse en el cabezal de la máquina, lo que provocará una resistencia de arranque excesiva durante el proceso de arranque, lo que aumentará el par de arranque del motor. , aumentando la corriente de arranque y haciendo que se dispare la protección de sobrecarga.

3. Falla del dispositivo eléctrico

Muchos usuarios utilizan motores de 380 V, que se inician en el modo de arranque reductor de conversión estrella-triángulo, antes en el modo estrella. Cuando comience el inicio, cambie al modo de operación triangular 2 ~ 3 segundos más tarde. Si falla el interruptor de cambio estrella-triángulo, no se puede llevar a cabo el cambio normal estrella-triángulo. La corriente de estrella es muchas veces más alta que la corriente de operación del triángulo, generalmente alrededor de 5 a 7 veces. Cuando el protector se retrasa, el compresor saltará naturalmente. Además, debido a la vibración y otras razones, el acortamiento del tiempo de inicio establecido por el interruptor de aire también puede provocar el salto instantáneo del inicio.

La forma más directa y efectiva de juzgar si se trata de una falla eléctrica o mecánica es separar el motor de la cabeza, es decir, quitar el acoplamiento o la correa en el extremo de la cabeza y girar manualmente el host del compresor y el motor respectivamente para eliminar problemas mecánicos.

4. Fallo de la válvula de descarga

La válvula de descarga es una parte importante del compresor de tornillo, su función principal es controlar la carga y descarga de la unidad, es decir, controlar la entrada de aire del compresor.

Abrir la válvula de descarga antes de tiempo es una falla que no es fácil de encontrar. Antes de arrancar el compresor, la válvula de descarga está cerrada. Durante el proceso de arranque, la válvula de descarga se abre lentamente o se abre por completo después del arranque. Si la válvula de descarga se abre demasiado pronto, significa que la carga de arranque del compresor es demasiado grande, lo que conduce al aumento de la corriente de arranque del compresor de aire , lo que hace que el compresor salte.

5. Alta temperatura del motor

(1) Cuando el voltaje instantáneo del motor supera el 10 % del voltaje nominal en verano, o el voltaje instantáneo del motor es inferior al voltaje nominal en más del 5 %, hará que el motor se caliente y aumente la temperatura bajo la carga nominal. En este caso, el voltaje debe verificarse y ajustarse;

(2) El motor arranca con demasiada frecuencia, la temperatura ambiente de funcionamiento es demasiado alta y la ventilación no es uniforme. Reducir los tiempos de inicio

La reducción de la temperatura ambiente, la garantía de un conducto de aire uniforme, la eliminación de la contaminación por polvo y aceite y el buen funcionamiento del ventilador pueden ayudar a resolver problemas similares de sobrecalentamiento;

(3) La tensión de alimentación trifásica desequilibrada del motor también hará que el motor se caliente. Esto se debe a que cuando la tensión de alimentación trifásica desequilibrada supera el 5 %, se producirá una corriente trifásica desequilibrada. La solución es revisar y ajustar el voltaje;

(4) El problema de contacto del interruptor de alimentación del motor y el circuito abierto del fusible de una fase causará una operación de fase abierta, lo que provocará un aumento de la temperatura del motor. La solución es reparar o sustituir las piezas dañadas.