Los compresores de aire para equipos mecánicos generales se utilizan ampliamente en diversos campos de la producción industrial, como el suministro de aire a válvulas neumáticas como fuente de energía y el suministro de aire comprimido puro para la fermentación de medicamentos y alimentos. Según las diferentes estructuras, se puede dividir en tipo tornillo, tipo centrífugo, tipo pistón, tipo paleta deslizante, etc.

Entre ellos, el compresor de aire de tornillo es un compresor de desplazamiento positivo rotativo de alta velocidad, que realiza la compresión de gas reduciendo el volumen de trabajo. Excepto por dos rotores de tornillo rotativo de alta velocidad, no hay otras partes móviles. Tiene ventajas que los compresores centrífugos y de pistón no tienen. Por ejemplo, tamaño pequeño, peso ligero, funcionamiento estable, pocas piezas de desgaste, alta eficiencia, gran relación de presión de una sola etapa, ajuste de energía continuo, etc., que se han desarrollado rápidamente en los últimos años, reemplazando a los compresores de aire de pistón en muchos campos.

1. La estructura y el principio del compresor de aire de tornillo.

Los componentes principales de los compresores de aire de tornillo incluyen motor principal de tornillo (extremo de aire), filtro de aire, válvula de control de succión, válvula solenoide, válvula unidireccional, cilindro de aceite, separador de aceite y aire, válvula de presión, enfriador de aire, válvula de control de temperatura, aceite filtro, enfriador de aceite, válvula de cierre de aceite, etc. Desde la perspectiva del principio de funcionamiento, el trabajo del compresor de aire de tornillo se divide en tres procesos principales de succión, compresión y escape, así como procesos auxiliares como sellado y transporte. de medios comprimidos. Primero, se abre la válvula de admisión y el compresor de aire aspira el aire circundante a través del filtro de admisión para que ingrese al motor principal de compresión. Los rotores hembra y macho cambian el volumen en el motor principal a través de un movimiento de engrane. Al mismo tiempo, la cavidad se rocía continuamente con aceite lubricante para lubricar el tornillo. Enfriamiento, lo que resulta en una mezcla de aire y aceite comprimido caliente. La mezcla de gas y aceite calentada y presurizada ingresa al separador de aire y aceite a través de la válvula unidireccional de escape. La mayor parte del aceite en la cavidad del motor principal se separa del aire comprimido en el separador de aire y aceite, y luego se devuelve al motor principal para su reciclaje después del enfriamiento. Cuando el aire en el separador de aire y aceite alcanza la presión mínima requerida, la válvula de presión mínima se abre y el aire comprimido a alta temperatura ingresa al enfriador para enfriarse, y luego se obtiene el aire comprimido que necesitamos. Después de ser reprocesado por el equipo de post-procesamiento, ingresa a la red pública de tuberías. O el equipo de aire del usuario'

2. Mantenimiento del compresor de aire de tornillo

(1). Mantenimiento y reemplazo del elemento del filtro de aire.

(2). Mantenimiento y reposición de aceite lubricante

(3). Mantenimiento y cambio de filtro de aceite

(4). Mantenimiento y reemplazo del separador de petróleo y gas.

3. Fallas comunes y contramedidas de los compresores de aire de tornillo

1. La temperatura de escape de la unidad es alta

(1). El sensor de temperatura está fuera de servicio. Contramedidas: Se recomienda reemplazar;

(2). Las especificaciones del aceite lubricante son incorrectas o están deterioradas. Contramedidas: Compruebe el número de aceite y cambie el producto de aceite. El aceite viejo debe drenarse completamente antes de inyectar aceite nuevo;

(3). El nivel de aceite lubricante de la unidad es bajo. Contramedidas: Se debe agregar aceite a 1/2-2/3 de la mirilla;

(4). La temperatura en la sala de ordenadores es alta. Medidas de respuesta: fortalecer la ventilación interior;

(5). El filtro de aceite está bloqueado. Medidas de respuesta: desmantelar y reemplazar;

(6). El enfriador está bloqueado y el intercambio de calor es deficiente. Contramedidas: revise y limpie el enfriador;

(7). El ventilador de refrigeración no funciona correctamente. Contramedidas: resuelva el problema o reemplace el ventilador.

2. La temperatura de escape del compresor de aire es inferior al valor normal

(1). La temperatura ambiente es demasiado baja. Contramedidas: reduzca el área de disipación de calor del enfriador;

(2). El coche vacío es demasiado tiempo. Contramedidas: aumentar el consumo de aire;

(3). El sensor de temperatura está defectuoso. Medidas de respuesta: ajuste o sustitución;