El compresor de aire de tornillo es ampliamente utilizado y el mantenimiento regular es la premisa para garantizar su funcionamiento normal.

El motor principal es la parte central del compresor de aire, que ha estado funcionando a alta velocidad durante mucho tiempo. Al igual que la mayoría de las máquinas en funcionamiento, debe someterse a una revisión preventiva después de un cierto período de tiempo o vida útil. El período de revisión suele ser de 30000-40000h (4-5 años).

01 Oportunidad de revisión del host de tornillo

Después de un período de funcionamiento, el host de tornillo tendrá los siguientes problemas:

1. El espacio libre aumenta

① La distancia entre los rotores macho y hembra del motor principal aumenta. La consecuencia directa es que la fuga (es decir, la fuga trasera) del compresor aumenta durante la compresión y el volumen de aire comprimido descargado de la máquina disminuye. En términos de eficiencia, se reduce la eficiencia de compresión del compresor.

② El aumento de la holgura entre los rotores macho y hembra y la cubierta del extremo trasero y el cojinete afectará principalmente la eficiencia de sellado y compresión del compresor, y también tendrá un gran impacto en la vida útil de los rotores macho y hembra, porque muchas fallas mecánicas son causadas inicialmente por la holgura entre el cojinete y el eje principal.

2. Mayor desgaste

Como todos sabemos, mientras la maquinaria está funcionando, hay desgaste. Normalmente, el desgaste se reducirá mucho debido a la lubricación del fluido lubricante. Sin embargo, el desgaste aumenta lentamente cuando la maquinaria funciona a alta velocidad durante mucho tiempo.

Tome el rodamiento SKF de Suecia como ejemplo: en condiciones casi imposibles (como ralentí prolongado, fluido lubricante limpio, buen sistema de enfriamiento y temperatura y humedad ambiente), solo se puede garantizar por varios años. En lo que respecta al motor principal del compresor, hay desgaste en otras partes además del cojinete. Si no se toman las medidas preventivas adecuadas para el desgaste menor, es fácil aumentar el desgaste y dañar otros componentes principales.

3. Deformación del componente

El motor principal del compresor de aire es el componente central de compresión del compresor. Los componentes internos del compresor de aire están en un entorno de alta temperatura y alta presión durante mucho tiempo. Además, la operación a alta velocidad conducirá inevitablemente a la deformación de los componentes durante un largo período de tiempo. Al mismo tiempo, la deformación también es causada por el uso de factores ambientales, y el aire en el entorno de uso general del compresor de aire tendrá polvo e impurezas. Si estas pequeñas sustancias sólidas se acumulan en grandes bloques sólidos después de ingresar a la máquina, pueden causar la deformación de los rotores yin y yang, aumentar el espacio e incluso causar que la máquina principal se atasque gravemente.

4. Daños en los componentes

Las partes vulnerables del motor principal del compresor de aire incluyen principalmente: varias juntas, anillos de sellado, sellos de aceite del eje, etc., especialmente los sellos de aceite del eje, que han estado en un ambiente de operación a alta temperatura, alta presión y alta velocidad. durante mucho tiempo, y su relación de vida útil se ha acortado considerablemente. La consecuencia directa del daño es que el compresor pierde aceite. Si no se encuentra a tiempo, los rotores macho y hembra y los cojinetes se quemarán por falta de lubricación.

02 Desmontaje y montaje de la cabeza del compresor

1. Proceso y pasos de desmontaje

① Preparación de herramientas e instrumentos, incluyendo soporte especial, extractor, gato, herramientas manuales (llave, varilla de cobre, martillo, alicates, etc.), instrumentos de medición (calibre vernier, calibre de profundidad, hilo conductor, etc.), oxígeno y acetileno, calentador de cojinetes, equipo de elevación, etc.

② Retire la cubierta del extremo de LP (asiento del cojinete) y la cubierta del extremo de HP.

③ Medición de datos clave antes del desmontaje:

• La holgura en el extremo de baja presión (la holgura entre las caras de los extremos hembra y macho del rotor y las caras de los extremos de la carcasa delantera) debe medirse con una galga de espesores;

• La holgura del extremo de alta presión (la holgura entre las caras de los extremos del rotor hembra y macho y las caras de los extremos de la carcasa trasera) se medirá con una galga de espesores;

• La holgura de los cojinetes de los rotores macho y hembra en el extremo de alta presión se medirá mediante el método de prensado de hilo conductor.

④ Extraiga el engranaje impulsor del eje principal, la chaveta y el manguito del eje mediante calentamiento superficial.

⑤ Retire y extraiga la carcasa principal del motor, el cojinete del extremo de baja presión de los rotores macho y hembra y sus casquillos.

⑥ Desmonte y extraiga la carcasa del extremo HP (asiento del cojinete), los cojinetes del rotor macho y hembra y sus casquillos y juntas anulares internas.

⑦ Limpie y verifique que no haya daños en el eje principal, el rotor, el cojinete y la carcasa interna.

⑧ Reparación de componentes dañados.

2. Registro de medición de datos antes del desmontaje.

La holgura entre el tornillo y los extremos delantero y trasero es un parámetro técnico que debe garantizarse al montar el tornillo. El tamaño del espacio libre ha tenido en cuenta la deformación por expansión del tornillo y las caras de los extremos delantero y trasero cuando el host funciona a alta temperatura. Al mismo tiempo, la carga radial y la carga axial del tornillo generada por la compresión son soportadas por los cojinetes de posicionamiento en ambos extremos del anfitrión. Al comienzo de la operación, el tornillo no tiene desplazamiento axial. Sin embargo, después de un cierto período de funcionamiento, los cojinetes del motor principal inevitablemente se desgastarán, lo que provocará un desplazamiento axial y radial del tornillo, lo que cambiará la holgura entre el tornillo y el tornillo, entre el tornillo y la carcasa del motor principal, y entre las caras de los extremos delantero y trasero. Por lo tanto,

3. Proceso y pasos de montaje

      ① Deje los rotores macho y hembra y fíjelos después de engranarlos, y coloque la cubierta del extremo de escape.

      ② Coloque la junta del anillo interior del rodamiento, caliente el rodamiento y realice un ajuste por contracción, e instale el casquillo del rodamiento y los pernos de bloqueo.

      ③ Levante la tapa trasera para que los rotores macho y hembra caigan libremente y mida el espacio libre total del extremo del escape.

      ④ Si la holgura total del extremo de escape no está calificada, vuelva a instalar el cojinete y ajuste el número de juntas del anillo interno hasta que la holgura alcance el valor requerido.

      ⑤ Instale la cubierta del extremo del escape y ajuste la holgura del rodamiento del extremo del escape del rotor macho y hembra a través del grosor de la junta de la tapa. La holgura del extremo de escape durante el funcionamiento es la diferencia entre la holgura total del extremo de escape y la holgura del cojinete.

      ⑥ Vuelva a montar la carcasa del rotor del motor principal, los cojinetes del rotor macho y hembra y la cubierta en el extremo de admisión en secuencia.

      ⑦ Ajuste la holgura del extremo de la entrada de aire a través del grosor de la junta de la cubierta del extremo de la entrada de aire.

      ⑧ Caliente el buje e instálelo en el eje principal (hacia abajo), instale la chaveta del engranaje impulsor y caliente el engranaje para el ajuste por contracción.

     ⑨ Instale el prensaestopas y los pernos de bloqueo, aplique pegamento para roscas en los pernos de bloqueo y apriete los pernos.

     ⑩ Preste atención a la fuerza de apriete de los pernos del casquillo del cojinete y cada perno del motor principal durante el montaje del motor principal.

     ⑪ Gire el motor principal para asegurarse de que el motor principal gire con flexibilidad.