el llamado disparo del compresor de aire generalmente se refiere al corte del compresor causado por la sobrecarga del compresor y la desconexión del protector.

generalmente, excepto por el "disparo" causado por la fuente de alimentación externa, que no es la causa del compresor de aire en sí mismo y no necesita ser tratado, el "disparo " la falla causada por el disparo de otros protectores de sobrecarga debe tratarse con cuidado, y las consecuencias de la operación forzada pueden causar que la unidad sea desechada.

Hay varias razones para el salto de vuelo ,, la más común es la alta temperatura " vuelo de salto " , especialmente en el verano cuando la temperatura es más alta . para lidiar con tropiezos de alta temperatura , debe comenzar con la reducción de la temperatura de funcionamiento de la unidad.

este artículo habla principalmente de otras razones poco comunes, que son difíciles de reparar. el personal de mantenimiento posventa desconocido se sentirá más "complicado" cuando se encuentre con tales problemas. a través de este artículo, puede ser capaz de ayudarle a aclarar algunas ideas.

1. empezar con presión

"empezar con presión" significa que cuando el compresor de aire arranca,, la contrapresión del compresor es demasiado alta.

verifique el manómetro mecánico en el barril de petróleo y gas del compresor en el sitio. si el manómetro muestra presión, se determina preliminarmente que es posible que el sistema no esté completamente despresurizado, lo que hace que el compresor arranque bajo presión . hace que la corriente de arranque sea demasiado alta para que el interruptor de aire se dispare para proteger la unidad .

In compresores de aire de tornillo , a menudo existe el fenómeno de que aún existe presión en el sistema después de que el compresor se apaga debido a la falla de la válvula de presión mínima o al bloqueo del sistema de alivio de presión .

la inspección in situ del manómetro muestra que hay presión. generalmente, hay dos posibilidades:

1. efectivamente hay presión en el sistema;

2. el manómetro está dañado y normalmente no se puede restablecer a cero.

el método de evaluación es abrir el dispositivo o válvula en el sistema que puede aliviar la presión. cuando se abre la válvula de alivio de presión y el manómetro en el barril de petróleo y gas muestra que todavía hay presión, se juzga que no hay presión en el sistema, porque el manómetro no se puede poner a cero; de lo contrario , el sistema está bajo presión.

2. la resistencia de la nariz es demasiado grande

si la resistencia del cabezal de la máquina es demasiado grande,, la corriente de arranque del compresor será demasiado grande,, es decir,, el compresor está sobrecargado,, lo que hace que se dispare el interruptor de aire.

Hay tres situaciones principales que conducen a una mayor resistencia de la nariz:

(1) la viscosidad del aceite lubricante es grande. en algunas áreas, la temperatura varía mucho con las estaciones. la temperatura ambiente en verano puede llegar a los 40 °C, y el mínimo la temperatura en invierno es tan baja como bajo cero. según la relación inversa entre la viscosidad del aceite lubricante general y la temperatura, la viscosidad del aceite lubricante en invierno será significativamente mayor que la del verano.

especialmente después de la parada en invierno, debido a la presencia de humedad en el ambiente del aceite lubricante del equipo, la temperatura es demasiado baja, causando que el agua se congele y bloquee la circulación del circuito de aceite. por lo tanto, cuando el compresor de aire se pone en marcha por primera vez en invierno,, se enfatiza especialmente que no se puede poner en marcha directamente, y que necesita ser movido varias veces para impulsar el aceite lubricante viscoso para mejorar la circulación proceso lo antes posible.

(2) para compresores de un solo tornillo , el tornillo y la rueda de estrella en la cabeza están coquizados. el trabajo del compresor de un solo tornillo se completa principalmente con el engrane del tornillo y la rueda de estrella. el tamaño del espacio entre el tornillo y la rueda la rueda de estrella determina la eficiencia de trabajo del compresor. si el espacio es demasiado grande, parte del gas se escapa del espacio, y la eficiencia de trabajo del compresor's es baja; si el espacio es demasiado pequeño, la resistencia entre la estrella y el tornillo es grande, la carga es grande, y el consumo de energía del motor es grande. la coquización en el cabezal de la máquina puede reducir el espacio entre la rueda de estrella y el tornillo, la resistencia de fricción en el engrane es grande, y la corriente del compresor aumenta.

(3) la cantidad de aceite lubricante en el cabezal de la máquina es demasiado. la válvula de cierre de aceite en la salida del cabezal de la máquina está defectuosa. después de que se detiene el compresor, la válvula de cierre de aceite no se cierra a tiempo, y se presiona una gran cantidad de aceite lubricante en el cabezal de la máquina. máquina".

Método de procesamiento:

(1) el arranque manual es el método de detección más básico para la conexión y la rotación libre de los componentes de potencia del compresor, los componentes de transmisión y los componentes de conexión. mediante el arranque manual del compresor antes de arrancar, se comprueba si la máquina la cabeza y el motor pueden girar libremente, y si la resistencia de la rotación aumenta o no se determina de acuerdo con la experiencia previa de arranque.

(2) la coquización del aceite en la nariz es un fenómeno que ocurre a menudo en los compresores de tornillo cuando el aceite es deficiente o la temperatura es alta. debido a la coquización de la nariz, el espacio entre los tornillos o entre los tornillos y la rueda de estrella se vuelve más pequeña. durante el proceso, la resistencia friccional aumenta, la carga de la unidad aumenta, y la corriente aumenta. en casos severos, el tornillo y la rueda de estrella son pegados por coque de petróleo, y la unidad no puede girar libremente.

(3) la función de la válvula de corte de aceite en el tubo de inyección de aceite del cabezal de la máquina es cortar el tubo de inyección de aceite a tiempo cuando la unidad se apaga , para evitar una gran cantidad de aceite lubricante ser presionado en el cabezal de la máquina debido a la presión residual en el separador de aire-aceite,, lo que resulta en un exceso de aceite lubricante en el extremo de aire de la máquina., por lo tanto,, demasiado aceite lubricante en el extremo de aire después del apagado también es una de las razones de la gran corriente de arranque del compresor. la forma más directa de resolver el problema del exceso de aceite lubricante en la unidad de aire es abrir la tapa del extremo de la unidad de aire, liberar parte del aceite lubricante en el extremo del aire, y reparar o reemplazar la válvula de cierre de aceite al mismo tiempo.

3. falla en la instalación eléctrica

muchos usuarios usan motores de 380 V, que se inician mediante el método de arranque reductor de conversión estrella-triángulo. en la etapa inicial,, funciona en modo estrella, y después de 2~3 s de arranque, cambia al modo delta. si falla el interruptor de transferencia estrella-triángulo, no se puede realizar la conversión estrella-triángulo normal, la corriente en forma de estrella es muchas veces mayor que la corriente de funcionamiento delta, y el protector el tiempo de retardo expira,, lo que naturalmente hará que el compresor se desconecte. además, debido a la vibración y otras razones durante el uso del interruptor de aire,, el tiempo de arranque establecido se acorta, lo que también puede dar lugar a "saltos" en el momento de la puesta en marcha.

la forma más directa y efectiva de juzgar si es una falla eléctrica o una falla mecánica es separar el motor de la cabeza, es decir, quitar el acoplamiento o la correa conectada a la cabeza. girar manualmente el unidad compresora y motor por separado para descartar problemas mecánicos.

si es causado por razones mecánicas de la unidad de aire del compresor y el motor,, el motor puede funcionar normalmente cuando se libera la carga y el motor puede funcionar normalmente; de lo contrario, es un problema con la parte eléctrica.

pero tenga en cuenta que algunas de las fallas son causadas por el propio motor. se siente normal cuando el motor se gira manualmente, y el motor se comporta normalmente cuando se arranca sin carga. una vez que la carga está cargada, se produce el problema de sobrecarga "salto". este problema es generalmente el cojinete del motor. o causado por la desalineación de la conexión entre el motor y el host del compresor.

en la operación de producción real, hay otra razón para el disparo, aunque es relativamente raro, pero también existe. fallas en el sistema de control electrónico, como falsas alarmas de sondas de temperatura, disparos y alarmas de temperatura ultra alta causados por acciones defectuosas de relés de temperatura e interruptores automáticos en entornos de alta temperatura.

4. falla de la válvula de descarga

la válvula de descarga es una parte importante del compresor de tornillo. su función principal es controlar la carga y descarga de la unidad, es decir, controlar la toma de aire del compresor.

la apertura temprana de la válvula de descarga es un tipo de falla que no es fácil de encontrar. la válvula de descarga del compresor está cerrada antes de arrancar, y la válvula de descarga también se abre lentamente durante el proceso de arranque, o se abre completamente después del arranque. si la válvula de descarga se abre demasiado pronto, significa que la carga del compresor es demasiado grande cuando arranca, lo que resulta en un aumento en la corriente de arranque del compresor, haciendo que el compresor "salte".

la forma más intuitiva de juzgar si la válvula de descarga está cerrada o no es quitar el filtro de aire, y puede ver claramente si el deflector de entrada de la válvula de descarga está cerrado o abierto.

la mayoría de las fallas de la válvula de descarga ocurren cuando la aleta de admisión está atascada en la varilla guía, y la posición del pistón en este momento debería permitir que la aleta de admisión se cierre, pero la válvula de descarga no se puede cerrar porque la aleta de admisión está atascada . además, también hay casos en los que el deflector de admisión de la válvula de descarga está atascado por objetos extraños, como impurezas mecánicas,, lo que hace que la válvula de descarga no se cierre por completo.

después de quitar el filtro de aire, si el deflector de entrada está atascado debido a impurezas mecánicas, etc.,, la unidad se puede encender sin problemas después de la limpieza; aplique una pequeña cantidad de grasa sobre él; si la válvula de descarga está seriamente dañada,, la válvula de descarga debe ser reemplazada.

para juzgar si la válvula de descarga se abre con anticipación, es necesario captar con precisión el tiempo de arranque de este tipo de compresor, y al mismo tiempo, según el tiempo en que se abre la válvula de descarga y el tiempo de arranque del compresor, si el primero es mayor que el segundo, prueba que la válvula de descarga no se abre con anticipación; por el contrario, la válvula de descarga se abre de antemano.

5. Disparo por alta temperatura causado por válvula termostática

algunos disparos por alta temperatura no son causados por la temperatura externa o la mala disipación de calor de la unidad, sino por el mal funcionamiento de la válvula de control de temperatura.

hay un componente sensor de temperatura (generalmente parafina) en la válvula de derivación de temperatura controlada, y la sonda de este componente controla el encendido y apagado del núcleo de la válvula. después de un uso prolongado, la eficiencia de el núcleo de la válvula se reduce, y no puede funcionar en el punto de temperatura correspondiente,, por lo que el aceite lubricante caliente del cuerpo del compresor de aire no puede o puede ser enfriado por el enfriador de aceite y regresar directamente al cuerpo del compresor de aire, para que la temperatura del compresor de aire no se pueda controlar de manera efectiva.

cuando el aceite lubricante con impurezas pasa a través de la válvula de control de temperatura,, el núcleo deslizante deslizante se atasca, de modo que el núcleo de la válvula no puede cerrarse por completo, y parte del aceite se desvía directamente a la máquina, y al el efecto de enfriamiento no es bueno.

6. disparo por alta temperatura causado por aceite lubricante

Falló el aceite refrigerante lubricante. El aceite lubricante del compresor de aire no solo lubrica las partes móviles, como el rotor y la paleta que giran a alta velocidad. además, se genera una gran cantidad de energía térmica durante el proceso de enfriamiento y compresión, como el calor de fricción generado por el movimiento de velocidad relativamente alta del par de fricción y la energía térmica generada cuando se comprime el aire.

el aire que se va a comprimir contiene una gran cantidad de polvo, agua y gas corrosivo de fluoruro de hidrógeno y dióxido de azufre, que tiene un gran impacto en el aceite lubricante y hace que el aceite lubricante sea ineficaz. después de que falla el aceite lubricante, la película de aceite no se forma en el par de movimiento relativo, el calor generado por la fricción del movimiento relativo aumenta, y el efecto de enfriamiento disminuye, lo que hace que la temperatura del compresor de aire aumente demasiado durante el funcionamiento.

además, las características de alta temperatura "salto" causado por fallas en los enfriadores de aire, enfriadores de agua, y tres filtros son más obvias, por lo que no las repetiré' .

en resumen, hay muchas razones para el disparo del compresor, y hay muchas razones para ello. solo cuando tenemos una comprensión más completa del principio de funcionamiento del compresor y la función de sus componentes, podemos prevenimos la falla de disparo del compresor antes de que ocurra.